軌道交通1號(hào)線：站臺(tái)屏蔽門(mén)防止乘客跌落軌道

        軌道交通1號(hào)線建設(shè)已進(jìn)入尾聲，車(chē)站裝修進(jìn)入全面施工階段。其中，作為重要安全設(shè)施之一的防護(hù)墻及屏蔽門(mén)，近日已開(kāi)始安裝。這是一道安裝在站臺(tái)與軌道之間的鋼化玻璃防護(hù)墻，以及一扇扇與與車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的屏蔽門(mén)。只在列車(chē)停靠站點(diǎn)時(shí)，這些屏蔽門(mén)才會(huì)開(kāi)啟，從而起到防止乘客跌落軌道的作用。

        記者昨天在金雞湖西站看到，地下站臺(tái)層中間是樓梯和已經(jīng)放置到位的自動(dòng)扶梯，南北兩側(cè)是軌道。在軌道靠近站臺(tái)的地方，已經(jīng)各自封起了一道長(zhǎng)長(zhǎng)的鋼化玻璃防護(hù)墻，直到站臺(tái)盡頭。防護(hù)墻高約2.2米，看上去很是厚實(shí)。施工人員介紹，這道防護(hù)墻用的是厚約1厘米的鋼化玻璃，可以承受較大力量的沖擊。其間，排列著一扇扇與列車(chē)車(chē)門(mén)一一對(duì)應(yīng)，自動(dòng)開(kāi)閉的屏蔽門(mén)。

        金雞湖西站站長(zhǎng)李崢正在檢查安裝的質(zhì)量。李崢介紹，正式投用后，這些屏蔽門(mén)平時(shí)將閉合起來(lái)，防止乘客跌落軌道；只有等列車(chē)停靠站點(diǎn)時(shí)，這些門(mén)才會(huì)在控制系統(tǒng)的控制下打開(kāi)，供乘客上下列車(chē)。列車(chē)和屏蔽門(mén)之間直接對(duì)接，所以上下列車(chē)時(shí)十分安全。屏蔽門(mén)開(kāi)、關(guān)前還會(huì)發(fā)出警示音，以此提醒乘客。

         屏蔽門(mén)口的站臺(tái)地表也將安裝防滑板，其目的同樣是保障乘客的安全。

        有關(guān)人士介紹，國(guó)內(nèi)外不少城市的軌道交通都曾發(fā)生過(guò)乘客跌落或跳入軌道、導(dǎo)致受傷甚至死亡的現(xiàn)象，安裝屏蔽門(mén)，是有效防范這些意外事故的重要保障。根據(jù)計(jì)劃，軌道交通1號(hào)線24個(gè)車(chē)站都將安裝屏蔽門(mén)，目前除金雞湖西站外，其余車(chē)站也正在或即將安裝這一設(shè)施。

         另?yè)?jù)了解，軌道交通1號(hào)線全線安裝工程已完成總量的約90%，其中，199部自動(dòng)扶梯已有半數(shù)運(yùn)抵目的地、安裝到位，其余扶梯也在陸續(xù)調(diào)運(yùn)、安裝中。等正式接上電源后，這些扶梯就能進(jìn)行調(diào)試了。根據(jù)計(jì)劃，1號(hào)線9月初開(kāi)始全線綜合聯(lián)調(diào)，計(jì)劃明年初開(kāi)展1號(hào)線的試運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)演練。